MR-04EVO2にオイルダンパーを装着！

最近、一人ミニッツにどっぷりハマっているぐりーどです。気づけば毎日のようにセッティングを触り、走らせては改善点を探すというループに入っています。今回は、以前から気になっていたMR-04へのオイルダンパー取り付けに挑戦したので、その様子を詳しくお話しします。

MZW432Bオイルダンパー取付け

実はしばらくの間、MR-04にオイルダンパーを装着するにはアルミオイルダンパーマウント（MZW708）が必須だと勘違いしていました。そのため、せっかくオイルダンパーを持っていながらノーマル状態のまま走らせ続けていたのです。しかし今回、ようやくアルミマウントを入手できたので、満を持して取り付け作業に取り掛かりました。

取扱説明書を改めて確認してみると、実は付属のプラパーツでも取り付け自体は可能なようで、少し拍子抜けしました。ただ、アルミマウントのほうが剛性面で安心できるので、結果的には良い選択だったと思います。

ケーブルの取り回し

ダンパーマウントには、基板から伸びるケーブルをまとめるためのガイド機能が備わっています。見た目もスッキリし、整備性も良くなる便利な構造です。ただ、実際に組んでみると、ケーブルを固定するとサスペンションのロール方向の動きがわずかに制限されそうな印象がありました。

そこで今回はあえてその機能を使わず、ケーブルが自然に動けるように余裕を持たせた取り回しに変更。ロールのスムーズさを優先した形です。こうした細かい部分が走行フィーリングに影響するのがミニッツの面白いところですね。

セッティング

オイルダンパーは取説通りに組み立て、オイルの粘度も標準の#1000番を選択しました。まずは基準値から試して、そこから自分好みに調整していくのがセオリーです。

実際に走らせてみると、加速時に車体がバタつくような挙動が出たため、ダンパーエンドを少し緩めてダンパー長を確保する方向に調整しました。これによりリバウンド量が増え、リアのグリップが向上。車速の伸びも明らかに良くなり、走りが軽くなった印象があります。

サスプレートに取り付けるスペーサーは、いくつか試した結果ミドルタイプがバランス良く感じられました。

フィーリング

オイルダンパーを装着したことで、全体的にトラクションがしっかり得られるようになり、車速も向上しました。ただ、その副作用としてロール量が増え、コーナー出口で舵残りが強くなる傾向が出てきました。これは今後の調整ポイントになりそうです。

走行動画も撮影したので、興味があればぜひご覧ください。