MZ719 フロントサスペンションアームセット2.0取付け

MZ719サスペンションアームセット2.0の紹介

今回の内容は、最新ロットと旧ロットの違いが気になる方 や、走行特性がどう変わるのか知りたい方に特に参考になると思います。

実は今回、ネット通販で購入した際に、ハードタイプを選んだつもりが誤って ノーマル（ソフト） を注文してしまいました。本来はハードタイプを試す予定だったので少し残念でしたが、せっかく届いたので、まずはソフトタイプを取り付けてみることにしました。 ハードタイプもすでに注文済みで、届き次第比較する予定です。

サスペンションアームセット2.0では部品形状が最適化され、路面との干渉が少なくなることで、よりスムーズな操作が期待できます。

取付け

新型サスアームの素材は柔らかめで、旧型ハードのようなカッチリした剛性感はありませんが、精度自体はかなり高い印象です。ナックルのボール部分の動きもスムーズで、ロアアームに取り付けるハイトアジャストボールも引っかかりなく動作します。

形状の違いとしては、以下のようなポイントがありました。

• 新型アッパーアーム：旧型より剛性を上げるためのリブが追加
• ロアアーム：薄くなり、オフセットの小さいホイールでも干渉しにくい形状に変更
• 付属ビス：旧型より短いものが同梱

細かい部分ですが、こうした変更が積み重なって走行フィーリングに影響してくるのがミニッツの面白いところです。

セッティング

新型は旧型とジオメトリーが変わっているようで、何も調整せずに取り付けると 車高が0.5〜1mmほど下がり、フロントスプリングにプリロードがかかった状態になりました。

このままだとフロントが沈み込みすぎてしまうため、ハイトアジャストボールを 1.0 → 0.5mm に変更して車高を調整。

これによりフロント車高が適正な位置に戻り、現在使用している マクラーレン720Sボディ との相性も良くなりそうです。ミニッツレーサーでは、車高のわずかな違いが走りに大きく影響するため、この調整はかなり重要でした。

組付け後の走行確認

自宅のミニッツサーキット30で走らせながら試したところ、

• ロアアーム：新型（MZ719）
• アッパーアーム：旧型ハード（MZ710H）

この組み合わせが最もドライブしやすく、ラインの自由度も増え、過去一番と言っていいほどのドライブフィール になりました。

フロントの入りが自然で、コーナー出口の安定感も高く、非常に扱いやすいセットに仕上がったと感じています。