MR-04 EVO2 セッティングまとめとサーキット30裏ウレタン化の記録

オプションパーツと現在の仕様

私のMR-04は、走行を重ねる中で少しずつパーツを追加し、現在はほぼフルオプションに近い状態になっています。主に使用しているパーツは次の通りです。

• MZW432B オイルダンパー
• MZW708 アルミオイルダンパーマウント
• MZW709 フリクションダンパーセット
• MZW713 アルミモーターマウント
• MZW710 アルミステアリングナックル1.5度
• MZ719 フロントサスペンションアーム2.0（下側）
• MZ710H ハードフロントサスペンションアーム（上側）
• MZW712 ジャイロユニットV2

これらのパーツは、過去の記事で使用感を紹介しているものもあります。興味があれば、そちらも参考にしていただければと思います。

サーキット30を裏ウレタンへ変更

自宅コースのサーキット30は、長く使っているうちにコーナー部分の特殊加工が剥がれ、走行ラインが安定しない状態になっていました。本来であれば早めに裏ウレタンへ変更したかったのですが、フェンスを固定しているジョイントの数が多く、作業に踏み切れずにいました。

しかし、路面の不安定さがセッティングにも影響してきたため、思い切って表裏を入れ替えることに。作業自体は30分ほどで完了し、走行環境が大きく改善されました。

路面変更後の走行とセッティング

裏ウレタンに変更して走らせてみると、コーナリングはスムーズになったものの、路面の引っかかりが少なくなった影響で、以前より曲がりにくい印象がありました。

まずはフロントグリップを上げるため、手持ちのタイヤを確認。絶版となっているフラット40から、ハイグリップ30へ交換したところ、フロントの入りが改善しました。

リアはラジアル30から20へ変更したかったのですが、手持ちがなかったため現状のまま走行。フロントスプリングは数種類試し、最終的にAWD用の黒スプリングが最も好みに合いました。車高など大きな変更を加えなくても、十分扱いやすいフィーリングになりました。

タイヤ選びの大切さ

今回改めて感じたのは、やはりタイヤの重要性です。路面に合った硬度や外径を選ぶだけで、車の動きが大きく変わります。迷ったときは、コースオーナーさんや常連の方に相談すると、思わぬヒントが得られることもあります。

MR-04の仕上がりも良くなってきたので、次は準備中のMA-030 EVOでAWDの走りを楽しむ予定です。