ぐりーど
こんにちは。ブログをご覧いただきありがとうございます。
最近は MA-030EVO2 のセッティングが良い方向にまとまってきたこともあり、今回は MR-04EVO2 のコーナリング安定性をさらに高めるため、再セッティングに取り組んでみました。
キャンバー角の違いによる走行特性の変化に興味がある方に向けてレビューします。
MZW710-05 アルミステアリングブロック0.5°
今回使用したのは、アルミ削り出しで高精度に仕上げられたステアリングブロック。 ラインナップは 0.5° / 1.5° / 3.0° の3種類です。
これまでは 1.5° を使っていましたが、フロントタイヤの内側が大きく摩耗してしまい、キャンバー角が付きすぎている印象がありました。 そこで今回は、摩耗を抑えつつコーナリング特性を見直すために 0.5° を選択し、走行フィーリングの違いを比較することにしました。
結果として、フロントスプリングやタイヤの再調整は必要でしたが、0.5° の相性の良さをしっかり体感できる仕上がりになりました。
アルミステアリングブロック0.5°取付け
これまではアルミ製サスペンションボールを使用していましたが、摩耗が気になっていたため、今回は MZW710-SB（樹脂削り出し）を新たに用意しました。
樹脂製にすることで
- 動きがよりスムーズ
- 稼働部分の耐摩耗性が向上
というメリットがあります。
このサスペンションボールは片側が 1mm厚 になっており、上下を入れ替えることで 0mm としても使用可能。今回は車高とスプリングプリロードのバランスを考え、0mm になる向きで取り付けました。
セッティング
0.5° のアルミブロックでも、前回の 1.5° と同様にセッティングタイロッドセット（MZW704）なしでわずかにトーアウトがつきます。
実車でも、キャンバーをつけるとタイヤは傾いた方向へ転がろうとする力が働くため、少しだけトーアウトをつけてその力を外側へ逃がすという考え方があります。
その結果、直進時の転がり抵抗が減り、コーナーの入りもスムーズになることが期待できます。
●フロントタイヤ
- ローハイトスリック 30° → クイックすぎ
- ローハイトスリック 40° → 少し曲がらないが、より丸くコーナリングできるので採用
- リアはラジアル 30°
●フロントスプリング
MR-03 用と思われる 全長の短いノーマルスプリング（黒）が非常に相性が良かったです。 結果として、私好みのマイルドなコーナリング特性に仕上がりました
走行チェック
セッティングが決まると、これまでのようにコーナー中で無理にスピードを上げてフロントを逃がす必要がなくなりました。
低い速度域でも、流すように走るだけで安定して丸く曲がれるようになり、コースサイドへの接触も大幅に減少。
速度を上げても挙動が乱れず、気持ちよく走行できます。 また、気になっていたタイヤ内側の偏摩耗も改善し、均一に減るようになりました。
走行動画も撮影しましたので、挙動の変化をぜひご覧ください。
次回は
今回は RWDのセッティングでしたが、AWDの調整も進めています。
引き続き、セッティングやオプションパーツのレビューを発信していきますので、次回も楽しみにしていただけると嬉しいです。
