MR-04 EVO2 セッティングまとめとサーキット30裏ウレタン化の記録

管理人
ぐりーど

こんにちは。ブログをご覧いただきありがとうございます。

MR-04EVO2を紹介し始めてから一年以上が経ちました。これまで試してきたセッティングや、自宅ミニッツコースの路面変更について、一度まとめておきたいと思います。

私のMR-04は、走行を重ねる中で少しずつパーツを追加し、現在はほぼフルオプションに近い状態になっています。

今回は、

に向けて、現在のMR-04の仕様を整理しつつ、サーキット30を公式路面として採用されている「裏ウレタン」に変更した際の変化を紹介します。

現状のセッティングがどのような状態なのか、そして路面変更でどんな変化があったのかを把握するうえで、参考になる内容になっていると思います。

これらのパーツは、過去の記事で使用感を紹介しているものもあります。興味があれば、そちらも参考にしていただければと思います。

自宅コースのサーキット30は、長く使っているうちにコーナー部分の特殊加工が剥がれ、走行ラインが安定しない状態になっていました。

本来であれば早めに裏ウレタンへ変更したかったのですが、フェンスを固定しているジョイントの数が多く、作業に踏み切れずにいました。

しかし、路面の不安定さがセッティングにも影響してきたため、思い切って表裏を入れ替えることに。作業自体は30分ほどで完了し、走行環境が大きく改善されました。

裏ウレタンに変更して走らせてみると、コーナリングはスムーズになったものの、路面の引っかかりが少なくなった影響で、以前より曲がりにくい印象がありました。

まずはフロントグリップを上げるため、手持ちのタイヤを確認。絶版となっているフラット40 → ハイグリップ30 へ交換したところ、フロントの入りが改善。

リアはラジアル30 → 20 に変更したかったものの手持ちがなく、今回は現状のまま走行。フロントスプリングは数種類試し、最終的に AWD用の黒スプリングが最も好みに合いました。

車高など大きな変更を加えなくても、十分扱いやすいフィーリングになりました。

今回、改めて感じたのは、やはりタイヤの重要性です。路面に合った硬度や外径を選ぶだけで、車の動きが大きく変わります。

迷ったときは、コースオーナーさんや常連の方に相談すると、思わぬヒントが得られることもあります。

引き続き、セッティングやオプションパーツのレビューを発信していきますので、次回も楽しみにしていただけると嬉しいです。