MA-030EVO2のDWSをMDW110B マルチリンクでセッティング

MA-030EVO2のコーナーリングが不安定な原因を予測して

前回、MA-030EVO2はAWDならではの強い加速感と、減速時に一気に失速する挙動が重なり、コーナーリング中の姿勢変化が大きく安定しにくい状態でした。

そこで、Lサイズ用のオリジナルパーツを自作してDWS（ダブルウィッシュボーン）を取り付けたところ、リアの接地感は確かに向上。ここまでは狙い通りで、良い方向に進んでいるように感じました。

しかし、実際に走行を続けてみると、リアグリップは改善したものの、コーナーリング中の安定感が依然として不足し、ラインを思ったようにトレースできない状態でした。

原因を探っていく中で、「DWSのリアハブに生じるわずかなガタが挙動に影響しているのではないか」 と考え、マルチリンクアッパーロッドを導入して対策してみることにしました。

DWSのリアハブのガタが気になる方や、コーナーで車が落ち着かずミスが増えてしまう方には、今回の内容が参考になると思います。

DWS用マルチリンクアッパーロッド（MDW110B）

DWSを組む際、サスペンションの動きをスムーズにするため、アーム類のシャフト穴をリーマで軽く調整していました。 しかしその副作用として、どうしてもリアハブのガタが大きくなる傾向があります。

そこでマルチリンクアッパーロッドを使うことで、

• ガタつきの抑制
• ボールスタッド高さの調整
• ロッド長の微調整

といった細かなセッティングが可能になる点に期待しました。

取付けと動作チェック

アッパーロッドを組み立てて車体に取り付けてみると、 ターンバックル仕様のタイロッドは非常に精度が高く、ロッドエンドとボールスタッドも無加工でスムーズに動作。

サスペンションを上下させてみると、リアハブのガタつきは見事に収まり、狙い通りの効果を確認。 触っているだけでも「これは効きそうだな」と感じる仕上がりでした。

走行しながらのセッティング

自宅のミニッツコースで走行させながら、ボールスタッドの高さやロッド長を細かく調整。

結果として、

• ボールスタッドは水平
• アッパーアームがダンパーステーと並行になるロッド長

この組み合わせが最もリアグリップが安定しているように感じました。

しかし、大きな姿勢変化に対する根本的な改善には至らず依然として挙動の荒さが残る状態でした。

「自宅コースの路面グリップが低いだけかもしれない」と思い、 東名高速道路豊川インター近くの DAYS さんのミニッツコースでも試走。

コース幅が広く走らせやすいレイアウトでしたが、当日は利用者が私一人だったため、路面グリップを上げられなかったこともありますが、結果は自宅と同様。 劇的な改善にはつながらないことを確認しました。