ぐりーど
こんにちは。ブログをご覧いただきありがとうございます。
前回、MR-04のフロントにハードサスペンションアームを取り付けたことで、フロント周りの剛性が上がり、スプリングの違いによる変化がより分かりやすくなるはずだと期待していました。そこで休日を使い、自宅のサーキット30で本格的にセッティングに挑戦してみました。
スプリング違いによる効果を知りたい方に向けて、今回はオプションのスプリングセットを中心に試してみたのですが、結果としては思った以上に迷宮入りしてしまいました。 実際のところ、ノーマルスプリングでも十分走れてしまう場面が多く、フロントスプリングの調整は“最後の仕上げ”として扱うほうが良いのではと感じる部分もありました。
さらに走り込んでいく中で、結局はジャイロ設定のほうが効果が大きく、安定感の改善につながるという結論に至り、スプリングだけで何とかしようとするのは少し遠回りだったかもしれません。
期待のスプリングセット MZW701
今回試したのは、京商のMZW701スプリングセット。舵残りの改善を狙って導入したもので、取り付け前は「これで一気に解決するかもしれない」と期待に胸を膨らませていました。
まずは現状把握として、ミディアム（緑）スプリングからテスト開始。純正スプリングよりも少し柔らかく、巻き数も多いため、ロールスピードがマイルドになり、車体の動きが穏やかになるのではないかと予想していました。特に舵残りが気になる状況では、ロールの戻りがゆっくりになることで改善が見込めるのではないかと考えていたのです。
スプリングの試行錯誤
まずはミディアムを取り付けてコースイン。しかし、純正よりスプリング全長がわずかに長いせいか、ロールが大きくなりすぎて車体が落ち着かず、思ったようにコントロールできません。ステアを切った瞬間の反応も鈍く、狙ったラインに乗せるのが難しい状態でした。
次にソフト、さらにハードと順番に交換して試してみましたが、どれも決め手に欠ける印象で、しっくりこないまま時間だけが過ぎていきます。舵残りも改善されず、むしろ挙動が読みにくくなってしまい、完全にセッティングの迷宮に迷い込んだ気分でした。
最終的には、結局ノーマルの黒スプリングに戻すという、ある意味で原点回帰の結果に。ミニッツのセッティングは奥が深いと改めて痛感しました。
ミディアムのグリーンと付属スプリングの硬さは少し違うようです。
MZW405 ジャイロでの制御
スプリングだけではどうにもならないと判断し、次に試したのがMZW405ジャイロユニット。現状の挙動は、例えるなら「グラベル仕様のラリーカーがスリックタイヤでサーキットを攻めている」ような状態で、どうにも安定しません。
自宅コースは狭く、ステアを大きく切りたいコーナーもあるため、ジャイロ設定はアクセルOFF時に介入しないT-MIXを選択し、5〜10%の控えめな設定にしました。
次回に向けて
次回は、フロントのストローク量を制御する方法を考えつつ、そろそろ広いコースでも走らせてみたいと思っています。自宅とは違う路面や広さでどう変わるのか、また新しい発見がありそうです。そのレポートも楽しみにしていてください。
