こんにちは。ブログをご覧いただきありがとうございます。
今回は、MR-04に フロントサスペンションアームセット2.0（MZ719） を取り付けてみました。最近販売されているMR-04は、この新型2.0が標準装備になっているらしく、旧型との違いがどれほどあるのか気になっていたので、実際に試してみることにしました。
最新ロットと旧ロットの違いが気になる方や、走行特性がどう変わるのか知りたい方には、特に参考になる内容だと思います。2.0では部品形状が最適化されており、路面との干渉が少なくなることで、よりスムーズな動きが期待できます。
ただ、購入時にノーマルのソフトタイプとオプションのハードタイプがあり、うっかり間違えて購入してしまったという失敗もありました。同じようなミスを避けるためにも、そのあたりの違いも含めて紹介していきます。
MZ719サスペンションアームセット2.0
ネット通販で購入したのですが、ハードタイプを選んだつもりが誤ってノーマル（ソフト）を注文してしまいました。本来はハードタイプを試す予定だったので少し残念でしたが、せっかく届いたのでまずはソフトタイプを取り付けてみることにしました。ハードタイプも改めて注文済みで、届き次第比較してみる予定です。
取付け
新型サスアームの素材は柔らかめで、旧型ハードのようなカッチリした剛性感はありませんが、精度自体はかなり高い印象です。ナックルのボール部分の動きもスムーズで、ロアアームに取り付けるハイトアジャストボールも引っかかりなく動作します。形状の違いとしては、以下のようなポイントがありました。
- 新型アッパーアーム：旧型より剛性を上げるためのリブが追加
- ロアアーム：薄くなり、オフセットの小さいホイールでも干渉しにくい形状に変更
- 付属ビス：旧型より短いものが同梱されている
細かい部分ですが、こうした変更が積み重なって走行フィーリングに影響してくるのがミニッツの面白いところです。
セッティング
新型は旧型とジオメトリーが変わっているようで、何も調整せずに取り付けると車高が0.5〜1mmほど下がり、フロントスプリングにプリロードがかかった状態になりました。
このままだとフロントが沈み込みすぎてしまうため、ハイトアジャストボールを1mmから0.5mmに変更して車高を調整しました。
これによりフロント車高が適正な位置に戻り、現在使用しているマクラーレン720Sボディとの相性も良くなりそうです。低重心ボディとの組み合わせでは、車高のわずかな違いが走りに大きく影響するため、この調整はかなり重要でした。
組付け後の走行確認
自宅のミニッツサーキット30で走らせながら試したところ、
- ロアアーム：新型（MZ719）
- アッパーアーム：旧型ハード（MZ710H）
この組み合わせが最もドライブしやすく、ラインの自由度も増え、過去一番と言っていいほどのドライブフィールになりました。フロントの入りが自然で、コーナー出口の安定感も高く、非常に扱いやすいセットになったと感じています。
次回は…
しばらくメンテナンスをしていなかったこともあり、最近はボールデフやステアリングギヤの引っかかりが気になっています。次回は久しぶりにフルメンテナンスを行う予定です。細かい部品が多く、老眼には少し厳しい作業になりそうですが、しっかり整備してまた気持ちよく走れる状態に戻したいと思います。
