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前回、MR-04にマクラーレン720Sボディを載せたところ、初期ステアの反応がかなり鋭くなり、フロントの入りがとても良くなりました。ただ、その一方でコーナー後半ではもう少し粘りが欲しいと感じる場面があり、旋回中盤〜後半の安定感に課題が残りました。
そこで今回は、走行特性の変化に興味がある方や、アルミパーツの見た目が好きな方に向けて、フロントキャンバー角を調整するために キャンバー角1.5度のアルミステアリングブロック を試してみることにしました。
アルミならではの精度の高さと、見た目の良さが加わることで、旋回性能の向上も期待できます。一方で、価格が高めという点は導入時に少し悩むポイントでしたが、実際に走らせてみると、その価値をしっかり感じられるパーツでした。
MZW710 アルミステアリングブロック
今回取り付けたのは、アルミ削り出しで高精度に仕上げられたステアリングブロックです。ラインナップは 0.5度 / 1.5度 / 2.5度 の3種類があり、私は中間の MZW710-15（1.5度タイプ）を選択しました。初期反応を少しマイルドにしつつ、コーナー奥での踏ん張りを強化したいという狙いです。
取付け
まず驚いたのは、ボール部分の精度の高さです。アッパーアームやハイトアジャストボール（MZW707）との相性も非常に良く、追加加工なしでスムーズに動作してくれました。さすがアルミ削り出しパーツといったところで、動きの渋さやガタがほとんどありません。
摩耗防止として、ハイトアジャストボールの穴にはオートバイ用の「点眼タイプチェーンオイル」を塗布しました。これは昔から1/10ツーリングカーのユニバーサルジョイントにも使っているもので、異物の巻き込みが少なく、耐摩耗性が高いと感じているお気に入りの潤滑剤です。
セッティング
樹脂製キャンバーナックルセット（MZW702）とは異なり、アルミステアリングブロックではセッティングタイロッドセット（MZW704）を使わなくてもトー角が変化しないようです。
今回はサスアームを変更せず、旧型のハードフロントサスペンションアームセット（MZW710H）をそのまま使用しました。
車高は前回と同じにしたかったため、ハイトアジャストボールは 1.0 を選択。これで前回の走行データと比較しやすくなります。。
走行動画
実際に走らせてみると、キャンバー角をつけたことで初期ステアはマイルドになり、コーナー奥でしっかり曲がるようになりました。まさに狙っていた特性に近づき、旋回後半の安定感が増した印象です。
ただし、1.5度はやや強めだったようで、走行後のフロントタイヤを見ると内側の摩耗が目立ちました。タイヤの減り方を見る限り、おそらく 0.5度あたりがベストバランスかもしれません。
次回は…
実は今回の走行では、新型ジャイロユニットセットV2（MZW712）も同時に取り付けていました。さらに、新型のハードサスセット2.0も購入済みです。次回はこの2つのレビューをまとめてお届けする予定です。
