ぐりーど
こんにちは。ブログをご覧いただきありがとうございます。
自宅コースは全長が短く、タイトなコーナーが連続するレイアウトなので、舵残りがあると常にステアリングを当て続ける必要があり、走らせていてもどこか落ち着かない状態でした。
そこで今回は、MR-04の舵残り対策として行った EX-NEXT のプロポセッティング について紹介します。
EX-NEXT調整内容の紹介
今回は、舵残りの改善方法や、プロポ設定による走行特性の変化が気になる方に向けて、EX-NEXTのデッドバンド設定を調整したところ、想像以上に劇的な改善が得られました。
プロポ側の設定だけで完結するため、失敗のリスクがほとんどなく、気軽に試せるのも魅力です。
MR-04EVO2の現在の状態
前回はフロントスプリング選びで迷宮入りしてしまい、最終的に純正スプリングへ戻すところから再スタートしました。現在のセッティングは以下の通りです。
ボディ：アストンマーティンDB9R
サスプレート：カーボン／ソフト
フロントタイヤ：フラット40
リアタイヤ：ラジアル20
フロントスプリング：純正
ダンパーオイル：付属オイル（#1000相当）
ジャイロ：5〜20％
ピニオン：6T
この状態で走らせると車の動き自体は悪くないものの、やはり舵残りが気になり、特に自宅のような狭いレイアウトでは操作量が増えてしまうのが悩みでした。
そこで注目したのが EX-NEXT側の設定 です。 購入して以来、ステアリングのトラベルやバランス、トリム程度しか触っておらず、ほぼノーマルのまま使用していました。左右の切れ具合に不満はなかったものの、ステアリングホイールのリターンスプリングがややソフトで、センター位置が曖昧に感じることがありました。
EX-NEXTの設定
● リターンスプリング調整
まずはリターンスプリングにテンションをかけ、センターがしっかり分かるように調整。 これだけでも舵残りが少し改善され、ステアリング操作のリズムが取りやすくなりました。
● 劇的だった「デッドバンド」設定
さらに効果が大きかったのが デッドバンド の調整です。
ニュートラル幅を広げるためにデッドバンドを「3」に設定したところ、
- ストレートの安定性が大幅に向上
- コーナー進入がスムーズに
- ステアリングの遅れが気にならないレベルに改善
まさに「劇的」という言葉がぴったりの変化でした。
走行動画をご覧ください。
動画撮影時は少し緊張してしまい、車体がふらつく場面もありますが、普段の走行では非常に良い状態です。特にストレート裏のS字が気持ちよく抜けられるようになり、走らせていて楽しくなるセットに仕上がってきました。
次回は…
舵残りが改善されたことで、次はコーナー中の安定性をさらに高めたいと考えています。 ボールデフのメンテナンスと新しいロールダンパーを注文したので、次回はそれらを取り付けて走行テストを行う予定です。
また次回のレポートも楽しみにしていてください。
